Potrivit acestuia, majoritatea operatorilor feroviari de marfă, dacă nu sunt deținuți de autoritatea publică română, performează atât în ceea ce privește productivitatea, cât și profitabilitatea. ”Privatizarea parțiala a CFR Marfă vine în acest context în care statul trebuie să se transforme din arbitru-jucător într-unul neutru față de toți factorii economici", subliniază Roșeanu.
Altfel, reprezentanții acestei industrii susțin necesitatea constituirii unei Administraţii a Căii Ferate Române, în subordinea Ministerului Transporturilor, care să preia activităţile de întreţinere şi reparaţii ale infrastructurii publice feroviare din România şi care să asigure accesul nediscriminatoriu atât al transportatorilor de marfă, cât şi al celor de pe calea ferată.
În acest fel, se urmăreşte ieşirea din paradigma de ”societate comercială” pe care o are CFR în acest moment şi ar permite alocarea mai justă a fondurilor, consideră aceştia.