Se cere introducerea cât mai rapidă a standardului Euro 7 la nivelul UE, până în anul 2025

Asociația 2Celsius, alături de alte 40 organizații neguvernamentale și câteva orașe europene, precum Paris, Londra sau Bruxelles, a luat o poziţie fermă în acest sens.

Toate aceste organizaţii şi orase au transmis o scrisoare Comisiei Europene prin care solicită introducerea rapidă a standardului Euro 7 pentru vehicule și limitarea poluării din trafic.

În ciuda renunțării treptate la mașinile cu motor cu combustie internă (MCI) propusă în 2035 și a adoptării mașinilor electrice, un nou standard Euro 7 este încă relevant.

Organizația europeană Transport&Environment estimează că încă 95 de milioane de mașini MCI vor fi vândute în Europa între 2025 și 2035, când se preconizează că Euro 7 va intra în vigoare, în timp ce pătrunderea pe piață a camioanelor cu emisii zero va dura.

Standardul Euro 7 ar putea evita mii de decese premature

În medie, aceste vehicule vor rămâne pe drumuri mai mult de un deceniu și mult mai mult în Europa Centrală, de Est și de Sud, adesea peste 15 ani. Aceasta înseamnă că există cel puțin încă un sfert de secol de vehicule poluante pe drumurile UE.

Un nou standard Euro 7 este ultima șansă a Europei de a reduce poluarea toxică de la motoare și nu poate fi ratată.

Un standard Euro 7 ambițios ar putea reduce emisiile totale de NOx din UE cu 4,2 milioane de tone până în 2050 și ar putea evita 35.000 de decese premature. Reducerile extrem de importante ale poluării sunt fezabile atât din punct de vedere tehnic, cât și economic.

Propunerea Comisiei Europene trebuie să fie o revizuire cuprinzătoare a standardului Euro 6 învechit, reducând poluarea la cele mai scăzute niveluri fezabile din punct de vedere tehnic și înlăturarea tuturor lacunelor lăsate în urmă din era Dieselgate.

Comisia Europeană trebuie să se asigure că propunerea sa respectă următoarele principii

1. Stabilește cele mai mici limite globale, pe baza celei mai bune tehnologii disponibile; ar trebui cel puțin aliniată cu cele mai ambițioase scenarii de limită prezentate de Consorțiul CLOVE.

Pe lângă aceasta, este nevoie urgentă de mai multă ambiție pentru a reduce emisiile de pornire la rece, adică cele care apar atunci când motorul este pornit pentru prima dată, pentru toate vehiculele la cele mai scăzute niveluri fezabile din punct de vedere tehnic.

Acest lucru este esențial pentru a reduce emisiile totale ale călătoriei, în special pentru NOx în zonele urbane, unde majoritatea oamenilor sunt expuși.

2. Reglementează toți poluanții relevanți dăunători sănătății umane și mediului: inclusiv particule ultrafine, amoniac, oxizi de azot, metan și formaldehidă și gaze organice non-metanice.

Particulele de frână trebuie să fie, de asemenea, acoperite și limitele stabilite la un nivel care ar necesita instalarea celei mai eficiente tehnologii de reducere a emisiilor.

3. Acoperă toate condițiile de conducere care pot fi întâlnite în Europa, asigurându-se că limitele de emisii se aplică oriunde și oricând este condusă o mașină. Consumatorii ar trebui, în sfârșit, să aibă încredere în eficacitatea standardelor de emisii atunci când merg la dealer.

Dacă o mașină este proiectată pentru a fi condusă într-un anumit mod pe șosea, cum ar fi în călătoriile în oraș, atunci trebuie să respecte limitele de emisii atunci când mașina se conduce astfel. În plus, orice posibilitate de depășire a limitelor aplicabile, așa-numitele condiții de conducere „extinse”, ar trebui să se aplice numai condițiilor de conducere foarte rare și extreme.

4. Asigură conformitatea cu emisiile pe durata de viață și necesită durabilitate și testare în funcționare care acoperă întreaga durată de viață a vehiculelor în toate statele membre.

Acest lucru este esențial pentru a se asigura că poluarea aerului nu este exportată împreună cu mașinile second hand în Europa Centrală, de Est și de Sud, deoarece fiecare cetățean al UE are același drept de a respira aer curat.

În următorul standard ar trebui incluse prevederi stricte privind cerințele de durabilitate pentru a evita astfel de dezastruoase situație.

Pentru ca Euro 7 să aibă succes, toate aspectele menționate mai sus, precum și cele propuse de CLOVE, trebuie să fie introduse împreună ca un pachet cuprinzător de măsuri până cel târziu în 2025.

Orice altceva mai puțin ambițios, cum ar fi o revizuire limitată a Euro 6, care, de exemplu, reduce doar limitele de emisii de poluanți, fără a ține cont de îmbunătățirile durabilității sau a condițiilor de testare, nu va ajuta prea mult pentru a îmbunătăți performanța reală a vehiculelor privind emisiile.

De asemenea, va arăta că UE nu a reușit să învețe din scandalul Dieselgate și să reducă Euro 7 la un exercițiu de ”greenwashing.”

2Celsius este o organizație neguvernamentală înființată în 2010 cu scopul de a influența politicile privind schimbările climatice la nivel național și european.