Nu, nu conduc un automobil cu motorizare Diesel, ca să lămurim lucrurile de la bun început. Dar pot să-i înțeleg pe acei șoferi care s-au săturat de tot scandalul poluării motoarelor Diesel, după trei ani de circ politic pe acest subiect. Pe cei care acum sunt dezamăgiți și furioși. Pentru că, o dată la câteva săptămâni, ei mai aud o serie de vești proaste. Cum că nivelul poluării cu oxid de azot, poluare generată de motoarele Diesel nedotate corespunzător, a depășit din nou toate limitele acceptabile. Cum că tot mai multe orașe germane anunță interdicții de circulație pentru autoturismele pe motorină. În plus, și în al treilea an al crizei Diesel încă mai sunt făcute publice noi cazuri de înșelare a clienților de către constructorii de automobile.

Iar acum? Să fie totul din nou în regulă după ultimul așa-numit summit Diesel organizat de guvernul de la Berlin? Au fost rezolvate problemele? Nici vorbă. Este vorba de un compromis jenant încheiat de partidele guvernamentale CDU, CSU și SPD într-o ședință de noapte. O ședință cu un rezultat care este orice dar nu o reparație adevărată pentru șoferii Diesel. Să amintim de situația din SUA, unde orice posesor al unui automobil cu motor Diesel, afectat de frauda privind emisiile poluante, are dreptul să îl dea pur și simplu înapoi și să primească pe deasupra și o despăgubire. Cetățenii germani afectați de acest scandal pot doar să viseze la un asemenea scenariu fericit.

Retehnologizare sau bonus

În Germania, soluţia găsită pentru despăgubirea şoferilor Diesel afectaţi este de a le permite acestora să aleagă între două opţiuni: fie retehnologizarea maşinii lor, prin instalarea unei noi unităţi de tip hardware care ar urma să reducă noxele emise, fie primirea unui bonus la cumpărarea unui nou autoturism Diesel, care este deja dotat cu cele necesare pentru a îndeplini normele de poluare. Sună mai bine decât este în realitate. Asta pentru că, mai întâi, retehnologizarea necesară pentru milioanele de maşini cu motoare Diesel mai vechi nu este deocamdată disponibilă la această scară, din motive tehnice. Ceea ce se ştia însă şi înaintea summitului Diesel. În al doilea rând, guvernul federal ar aştepta de la toţi constructorii auto să preia ei costurile retehnologizării şi montării noilor instalaţii la fiecare automobil în parte.

Dar nimeni nu poate fi obligat să o facă, explică ministrul Transporturilor, Andreas Scheuer. El a votat de la bun început şi pentru bonusurile la achiziţionarea unui nou autoturism – care este de fapt soluţia preferată de concernele auto. Varianta retehnologizării este susţinută acerb de social-democraţii germani. Opţiunea bonusurilor omoară două muşte dintr-o lovitură, desigur în beneficiul marilor concerne auto germane: ea scoate un Diesel vechi şi poluant din circulaţie şi ajută simultan producătorii auto, care vând astfel maşini noi, la un preţ ceva mai redus. Retehnologizarea, pe de altă parte, nu înseamnă vânzări noi pentru producătorii auto, ci presupune doar costuri pentru aceştia.

Cine este bun de plată?

Dar cei mai mulţi proprietari de autoturisme nu se află în situaţia financiară care le permite să-şi cumpere pur şi simplu o maşină nouă. Este vorba de o achiziţie serioasă, una planificată şi finanţată pe termen lung. Bonusul oferit şi acceptarea vechiului automobil ca avans la cel nou nu acoperă desigur costurile noii maşini. Dar aşa cum ministrul Scheuer a spus şi înaintea summitului: nu va exista un pachet care să fie perfect pentru consumatori.

Ajutor mai mult pot să aştepte şoferii care conduc maşini utilitare în scop de serviciu, precum meşteşugarii, sau şoferii de taxi şi parcurile auto ale municipalităţilor. Aceştia ar urma să primească sprijin financiar pentru retehnologizare, cu pachete care vor acoperi 80% din costuri. Aceste pachete financiare vor fi finanţate însă din banii contribuabililor germani. Ceea ce ne aminteşte de modul în care au fost salvate băncile în timpul crizei financiare. Şi în acel caz, cei vinovaţi au fost protejaţi iar pagubele generate de ei au fost trecute pe factura cetăţenilor de rând. Îşi mai amintesc oare politicienii la ce au dus astfel de măsuri: la dispreţul oamenilor faţă de politică şi la ascensiunea populismului.

Interdicțiile de circulație, primele măsuri eficiente

Faptul că guvernul german s-a mişcat în cele din urmă pe această temă se datorează oricum doar unor decizii judecătoreşti – unele care au pus prioritate pe sănătatea oamenilor, în dauna mobilităţii lor. Timp de trei ani, guvernanţii Germaniei au tot amânat dosarul, sperând că lucrurile se vor rezolva de la sine. Cu timpul, cele mai poluante maşini vor ieşi totuşi rând pe rând din circulaţie. O atitudine susţinută şi de constructorii auto, care au beneficiat mereu de mare sprijin din partea Cancelariei federale.

Germania este ţara conducătorilor auto. Pe străzile germane circulau la începutul anului nu mai puţin de 46 de milioane de autoturisme. Dintre acestea 30 de milioane sunt pe benzină şi 15 milioane pe motorină. La acestea se adaugă camioane de dimensiuni mici şi mari, precum şi autobuze.

Milioane de şoferi furioşi vor deveni astfel milioane de alegători dezamăgiţi de politicieni. Care se vor îndepărta şi mai mult de partidele din marea coaliţie CDU, CSU şi SPD, cărora oricum nu le merge prea bine. În octombrie au loc alegeri regionale în Bavaria şi Hessa, iar 2019 va aduce alegeri similare şi în alte landuri germane. La urne vor merge alegători care sunt simultan şoferi. Să mai amintim oare că pe străzile Bavariei 40% din maşinile aflate în circulaţie sunt pe Diesel? Că metropola Frankfurt pe Main din Hessa este unul din cele mai poluate oraşe germane?

Viitorul este ușor și de dimensiuni reduse

Chiar dacă pe viitor toată lumea va opta pentru benzină, problema tot nu va fi rezolvată. În acel caz, vor scădea emisiile de oxid de azot, dar vor creşte cele de dioxid de carbon (CO2), la fel de nocive pentru climă. Tot mai mari, tot mai rapide, tot mai comode – aşa îşi preferă germanii maşinile. Dotate cu toate mijloacele posibile de asistenţă pentru confort şi stabilitate pe şosea. În automobilul normal de azi sunt instalate cam 100 de astfel de softuri şi unităţi de asistenţă. Greutatea caroseriilor a crescut şi ea pentru a ţine pasul. Mai ales la atât de iubitele SUV-uri. Aceste maşini sunt foarte potrivite pentru motorizări Diesel. Un motor similar pe benzină ar trebui să fie mult mai puternic şi ar avea niveluri reale de consum urban de 20 de litri pe suta de kilometri.

Unui cumpărător de Porsche Cayenne puţin îi pasă de aceste cifre. De aceea producătorii acestei mărci sportive de lux nu s-au deranjat prea mult când au renunţat la Diesel. La VW, Audi, Daimler şi BMW lucrurile arată însă altfel. Dar nici ei nu vor mai putea povesti multă vreme basmul unui motor Diesel curat, basm cu care au câştigat ani la rând bani foarte buni. În schimb, ei vor fi nevoiţi să le spună adevărul clienţilor lor: şi anume că motorul pe aprindere este un model aflat pe cale de expirare. Viitorul va fi al maşinilor electrice şi va însemna renunţarea la numeroase dotări. Maşinile de mâine vor fi mai uşoare şi de dimensiuni mult mai mici. În orice caz, pentru cei care caută automobile convenabile ca preţ: Dieselul nu mai este o opţiune.