Producția auto din România a înregistrat o scădere de 19,1% în prima lună din anul 2025 comparativ cu aceeași perioadă din 2024. Această scădere vine pe fondul noilor reglementări de mediu privind emisiile de poluanți, iar producătorii auto se confruntă cu dificultăți în adaptarea la noile norme CAFE.
Scăderea semnificativă a producției auto din România
Conform celor mai recente date oficiale, uzina Dacia a înregistrat o scădere dramatică a producției în luna ianuarie 2025. Producția de vehicule a fost mai mică cu 31,49% față de ianuarie 2024.
Potrivit unui raport publicat de Profit.ro, acest declin se datorează în mare parte relocării producției modelului Jogger în Maroc.
Deși se preconizează că modelul Bigster va înlocui Jogger pe liniile de producție, acest lucru nu compensează complet pierderea de volum.
Scăderea producției de mașini din România este legată în principal de relocarea producției modelului Jogger în Maroc.
Chiar dacă modelul Bigster ar urma să înlocuiască Jogger, volumul acestuia nu poate compensa scăderea semnificativă din producție.
Noile reglementări CAFE afectează industria auto românească
Un alt factor important care contribuie la scăderea producției de vehicule în România este aplicarea noilor reglementări CAFE, care impun limite stricte privind emisiile de dioxid de carbon.
În cazul Dacia, implementarea acestor reglementări a dus la scăderea producției, modelul electric Spring fiind singura mașină care se încadrează în standardele de emisii.
De asemenea, se preconizează că modelul HEV 140 va fi cel care se va apropia cel mai mult de limita impusă de 93 de grame de CO2 pe kilometru.
Modelul electric Spring este singurul care îndeplinește noile reglementări de emisii, iar modelul HEV 140 se apropie de limita de 93 grame/km. Aceasta înseamnă că grupul Renault va trebui să adopte măsuri pentru a se conforma noilor cerințe.
Producția Ford din Craiova și impactul reglementărilor de poluare
Situația din Craiova este similară, iar uzina Ford a înregistrat o ușoară creștere a producției totale de vehicule, de 5,64%. Cu toate acestea, modelul Puma a avut o scădere semnificativă de 17% comparativ cu anul anterior.
Detaliat pe modele, se observă o scădere de 17% în producția modelului Puma comparativ cu ianuarie 2024. Principalul factor responsabil pare a fi legislația europeană privind emisiile de CO2, care se adaugă unei scăderi naturale a cererii.
În cifre exacte, au fost produse 9.985 de unități Puma, față de 12.037 în aceeași lună a anului trecut. Totuși, la Craiova, producția modelelor Courier a contribuit semnificativ la menținerea unui rezultat pozitiv. Au fost produse 7.313 unități Courier, față de 4.337 în ianuarie 2024.
În total, producția de vehicule din România a ajuns la 39.463 de unități în ianuarie 2025, înregistrând o scădere de 19,1% față de aceeași lună din 2024.
Aceasta poate fi explicată tot prin noile norme de poluare, care impun standarde din ce în ce mai stricte pentru modelele auto.
În ciuda unei creșteri generale a producției la Craiova, ajustarea la reglementările de poluare continuă să pună presiune pe producătorii auto.
Totodată, noile cerințe de emisii pentru fiecare vehicul produs sunt tot mai greu de respectat, iar acest lucru se reflectă direct în volumul de producție.
